海南航空二次破产的可能性有多大？

由于严苛的防疫措施，中国民航业出现历史性亏损。既然连民营的春秋航空都赔钱，就更不用提各国营航司和海航集团了。近期不断有传言说，方大掌舵的海航集团预计上半年净亏损约120亿元，再度“资不抵债”。

图：又没钱了 摄：拉上窗帘

做生意亏钱有时难免。亏钱之后有两种选择，一种是借钱撑下去，直到情况好转；另一种是缴枪投降，清盘散伙。从目前的消息来看，方大并不准备认输，它可能会选择前者。网络上已有方大四处找钱的消息，说希望获得200亿应急贷款。

会有人愿意借给它吗？这个说不好。反正结果无外乎两种：一种是借到钱，继续撑着；一种是借不到钱——借不到钱怎么办？发不出工资，加不上油，付不起停机费，最后停摆。

图：停场一片  摄：拉上窗帘

中国无疑是全球最具活力的民航市场，这一点方大没有看错。但疫情太狡猾，它此起彼伏，按目前防控措施的话也许会绵延五六年。这就好比西游记里银角大王的葫芦，张开口就放出大洪水一样，现在整个民航业都泡在里头；再加上高油价导致的“泄洪叠加”，丝毫看不到上岸的希望。

方大集团有不少其它产业，诸如碳素和钢材什么的。但有人统计过，它所有的其它产业利润，都不足以填补海航集团的亏空。例如2021年碳素利润10.85亿，特钢27.32亿……与海航集团的亏损比起来，不在一个重量级。

图：民航属于“刀锋行业” 摄：拉上窗帘

民航本来就属于“刀锋行业”，转瞬间的赚和赔都非常大。在中国经营民航更是困难，因为机场是政府的，天空是限制的，安全是高成本的，收费是没法商量的。就算春秋航空这种精打细算过日子的能手，在好的年景，想要挣钱也并不容易。

方大没有经营民航的经验，目前看来也不擅长经营民航，各公司已有“换帅”传言。现在海南航空确实恢复了几条国际航线，但赚不赚钱还不好说。它至今还有许多宽体机停在地上，每天都能“听到钱融化的声音”。坦白地说，这种业绩，想要再借钱真的太难了。

图：趴在地上的飞机 摄：拉上窗帘

在第一次破产的时候，民间有种方案是把它拆散，分担到国航、东航和南航三大国有航企里去。三大航不怕亏损，因为无论亏多少钱，政府都会拿国库里的钱去填补。飞友间现在确实流行这种说法，叫做“海航二破归国”。

二破归国不符合商业规律，它其实就是由全体人民承担经营损失，由老百姓给民航员工发工资。但它确实是一劳永逸的好办法，从此之后再也不必担心“三破”“四破”了。关于此事前不久相关单位有豪言壮语，说要用1500亿救民航。1500亿是“贷款”，不知道指定由哪家银行放贷？中国银行大多国有，到期还不上的话，依然还是“全体人民承担”。

图：命不好 摄：拉上窗帘

遭遇“洪水”的时候，应该先想办法把人救上岸。如果为了防疫想减少人们出行，那就应该缩编航空公司。有关部门现在的套路有点儿让人看不懂，一方面限制民航客流，一方面想让航空公司撑下去。这等于站在岸上对溺水者说，我扔个馒头给你，有本事你就接着漂吧！……

方大掌舵的海航集团水性不好，疫情估计也依然此起彼伏。因此若防疫政策不变，也没有行政命令可以让银行持续输血的话，海航集团与各家航空公司一样，免不了继续在洪水中挣扎。所以说它的“二次破产”可能性，依然很大。

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