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文章于 2023年5月12日 被检测为删除。
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拉总在空中:半个客舱都在咳!

techery 拉上窗帘 2023-05-12
伟大的“清零政策”搞了三年后,本月初突然“啥也不查”了。做为飞友,拉总欣喜不已,于是赶紧规划,开展伟大的流窜活动。
规划过程很曲折,本来198元兑换了阜阳往返,但航班被取消。只好动用OPEN票,打算去成都。联航客服很糟糕,APP改期不成功。写文章骂人之后,有领导找到我,于是改签成行。

车影鼎沸
这是当天一大早开车来到大兴机场。大兴机场的停车场现在已经车影鼎沸,恢复繁荣了。

“旺铺“依然”招租”
但航站楼里头的商铺还不行,到处都还是“旺铺招租”。

休息室只有这些
休息室也不行,刚开门,没有热餐。没有热餐就算了,连泡面也不提供,这种领导实在与联航有得一拼,值得写文章批评。
本来么,核酸也不查了,健康码也不查了,高高兴兴到机场。你弄一碗四块钱的泡面,让大家汤汤水水吃一顿,岂不是比米饼和酸奶要沁人心脾乎?

发动机浓烟滚滚
简单吃两下,下楼看飞机。发动机打火其实挺好看,冬天浓烟滚滚,壮观。
可惜浓烟爆发的一瞬间不容易拍下来,得提前准备,盯紧了才行。

默契晨曦
大兴机场早晨不多。这个倒霉机场距离市区太远,大清早过来太艰难。
北京上周正经历奥米克戎高潮,乘客中咳嗽的极多。就连值机的工作人员也如此,远处登机口的两位工作人员是一男一女,远远听去男的咳一声,女的咳一声,配合默契。

咳归咳
咳归咳,不耽误工作就行,其实拉总当时也在咳。拉总在一周前率先“杨过”,自测“杨康”后才敢出门,怕被当作犯罪份子抓起来。亲身感受,这个病其实只难受了一天,第二天就吃嘛嘛香了;但就是咳,要咳两周左右症状才完全消失。
按拉总的意见,不发烧之后,应该就允许返岗工作了,不然实在浪费。传播在所难免,大量的医务、警察和民航员工都不返岗的话,影响运转。拉总已经听闻很多案例:飞机也有了,航线也有了,但乘务人员找不齐,被迫取消。
疫情期间各公司都损失了大量乘务人员,有门路耗不起的很多都跑路了。

宽体机在准备
这次飞行是12月17号的事情,当时首都机场和大兴机场的航班都在快速恢复中。不过航班量依然只有200多架次,宽体机还是用不上。
大兴机场有很多南航宽体机,以前是京广京深的主力。南航最后的两架A380今天也送往美国坟场了,其实五架A380以前也属于“南航北京分公司”。只不过搬迁到大兴机场之后,南航宽体机的上座率太低,不怎么赚钱了。

咳声中的北京城
准时起飞,向北爬升,看到北京城。
从大兴机场起飞时,北京城比较明显的标志是北京南站大壳,此外还有国家大剧院和中南海。故宫和天安门广场因为面积太小,并不好找。天坛公园面积大,倒很容易辨认。

太白山
一路上天气都很好,河北的几个水库,结了冰的黄河,以及吕梁和延安都看到了。航线在延安拐向正南,从铜川开始空气质量变差,西安笼罩在一片雾霾之中。
但太白山很清楚,这座山经常十月份就开始积雪,一直到次年五月才全部融化。

最后的进近
越过秦岭之后还有一片平地,应该是汉中平原。但天气开始变差,看不到汉中市,离太远。然后阴云,一直阴到最后进近。
天府机场在简阳,冬季多从南侧进近,在云彩里头要折腾半小时。其实天府机场有一条斜跑道,可以节约15分钟。但中国民航不敢玩交叉,那条跑道与大兴机场的斜跑道一样永远只“向外起飞”,不“向内降落”,简直笨到了家!

半个客舱都在咳
联航没有客舱娱乐,当时半个客舱都在咳,比较热闹。当奥米克戎真正开始的时候,人们都换上了厚重的N95口罩,在压抑的精神中,咳声更加低沉绵长而悠远。据乘务长说,当时这个航班基本满员,只有七八个余座。
咳归咳,咳完了也就没事了。与动不动就全家被关起来相比,总算是看到了希望。所以虽然半个客舱都在咳,这依然也是“咳往希望的航班”。

停在远机位
停在远机位,这对于廊桥丰富的天府机场来说不可理喻。但是像拉总这种飞友明白,这架B-207Z号当天中午飞到天府,半夜才返回大兴,因此只能这样做。真正不可理喻的是,乘务组不原机往返,而是第二天再回大兴。
作为一家廉价航司,这么干好像成本也忒高了吧?

唆面看飞机
飞友不操航司的心,只专心到处飞着玩。到达后已经中午,赶紧弄碗泡面填肚子,然后一边唆面一边看飞机。半辈子喜欢的事情就这么一件:唆面!看飞机!

天府机场
天府机场以前也来过,但从来没有把T1和T2都走一遍。这次有9小时“经停”时间,足够研究个透彻。它是混流机场,没有托运行李的话自助值机即可,不必出站。后来经实践证明,下午还是在面向02号跑道的南半弯看飞机比较合适。一来顺光,二来它面对起飞的跑道,所有过站的飞机都有机会看到。
天府机场现在01跑道(左跑)用于降落,02跑道(右跑)用于起飞。

汉莎天厨
天府机场现在航班也不太多,它与大兴机场有相同的毛病:太TM远!
当没有飞机的时候,就看汽车。汉莎航空与四川航空合资有“四川汉莎”,这也是为毛川航航餐好吃的原因。汉莎与海航也有合资公司,所以海航的航餐口碑也不错。
汉莎是航空业界的大佬,管理经验丰富,不仅是航餐,它的维修和运营管理都很高竿。汉莎现在准备与印度航空合作,相信会在维修、航餐、安全和运营管理上,让印度人受益。

乘客不少
如果印度全面虚心地向汉莎学习,不知道能不能超过我国。我国其实潜力非常巨大,只要给一点点阳光,乘客就灿烂地满地皆是——当然现在,他们都还有点咳。
只可惜,我国灿烂到遍地皆是的乘客很难变成利润,利润都被糟糕的管理和野蛮的决策淹没了。

忙忙乎乎不挣钱
就以川航为例,它本来拥有西南地区得天独厚的优势。但一架A319只能拉132个人,油料吃掉40个,领导和员工吃掉40个,折旧和维修吃掉40个,再被遥远的天府机场吃掉10个——就算坐满,也才能挣到两张机票钱。

晒太阳
还有看上去挺漂亮的阿娇,总趴在地上一天一天的,怎么赚钱呀?

吃饭给钱
赚钱是人类社会科学的基本规律,就像吃饭一样,你得给人家钱!
拉总当晚在航站楼游荡,看到“食其家”,问店员多少钱。他拿出一片大纸,上面皆云五六十元。我说“吃不起”,他又指另一张小纸,小字有“蒸蛋定食30元”——既然有这个,干嘛不放大字体挂外面呢?机场套餐30元,在我国可以接受。虽说日本机场的“牛丼家”类似套餐,只要500日元(现合人民币25元)。
这30元其实很亏,因为天府机场的东航休息室竟然接受龙腾会员,就算乘坐中联航也可以进去蹭饭。但前台幺妹要二维码时,我忘了怎么找。唉,认命吧~~

打道回府
痛苦的事情就不提了,自自由由高高兴兴潇潇洒洒地出门一趟,该回家了。回程当然还是远机位,兜一大圈回到中午下机的地方。队伍里有位大姐深情地凝视了我大半天,是想请我帮她拍照。她要全身的,背景没有闲人只有飞机的……
中联航对行李要求很严,几乎没人能把拉杆箱带上飞机。但奇怪的是,进入机舱之后,行李架上满眼都是拉杆箱,仿佛凭空生出来的一样。

回到大兴
在四周咳声中安然入睡,一会儿就到了北京。当天空气好极了,半路醒来的时候地面上每座城市都清清楚楚,有点儿后悔没选第二天的白班。当天返程的航班约有120人,但早上乘务长告诉我说只有五六十人,难道很多人当天才购票?
00:20分落地,竟然靠桥,很不容易。但大兴机场太大,在咳声中一路出机场,发动车子已经是半夜一点钟了。停车19小时,被机场收取100元,亏大了!

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