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文章于 2023年4月24日 被检测为删除。
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1月15号尼泊尔雪人航空一架ATR 72-500客机在进近博卡拉机场时坠毁，72人死亡。最近我国有媒体报道说这起空难系因发动机故障导致，左侧发动机“顺桨”，飞机失去动力，最终向左倾斜坠毁。
图：雪人航空ATR 网络图片
“顺桨”是指将螺旋桨的桨叶角调整为90度，一般在遭遇空中停车时使用。此时飞机需要尽可能长时间地滑翔，不顺桨的话叶片造成的阻力太大，而且有可能损坏发动机。雪人空难后曾有大神分析说左发没有顺桨，但其实国内流传的那个二手视频很模糊，根本看不清。
但稍有民航知识的人都知道一台发动机故障不足以导致坠机，双发客机是可以只依靠一部发动机飞行的。现在国外有网站公布了黑匣子资料，拉总摘抄主要内容如下：
图：现代飞机都配备了两个“黑匣子” 摄：拉上窗帘
涉事飞机由两名机长操作，左座机长（PF）较少执飞博卡拉，正在锻练，右座机长（PM）负责督导。两人当天已经在加—博间飞行了两次（一个往返），此为第三次。当时他们正在目视进近12号跑道——空管员本来给出30号跑道，但两人申请了反向顺风着陆，也就是到西边绕一圈，可能是为了练习。
飞机起降一般都必须顶风，但风力较小时也允许顺风。进近过程一开始很顺利，10:56分12秒的时候，在空管员目视之后，飞机襟翼打开到了15度，并且放下了起落架。襟翼是翅膀后缘或前缘能张开的部分，现代飞机起降时都必须逐步打开襟翼，以便低速时还能保持在空中。
图：降落时襟翼要打开 摄：拉上窗帘
10:56分27秒，飞行员关闭自动驾驶开始手动操作；10:56分32秒，PF说“襟翼30度”，PM复述说“襟翼30，下降中”，但黑匣子未记录到任何襟翼动作。而且奇怪的是，两台发动机转速突然同时大幅减少，怀疑进入了顺桨状态。
图：叶片攻角是可以调整的 网络图片
此后的内容拉总就不再抄写了，总之看起来这像是一起操作失误，两人在将襟翼展开至30度时或许不小心误操作为“发动机顺桨”。这与事故后不久，就有传闻说“忘了打开襟翼”有吻合之处。熟悉ATR的朋友可以来说一说，这两个开关离得近不近。
国内媒体对航空专业普遍不熟悉，基本上照抄了“发动机故障”这个说法。要了解真实的航空资讯，欢迎关注本公众号：“拉上窗帘”。
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