2023上海车展之后，燃油车就剩10年？

据2023上海车展组委会发布的数据显示，整车展区共展出了1200个车型，1413辆车，其中，全球首发车93辆，概念车64辆，吸引了超百万人次参观打卡，“热闹”程度甚至超过了2019上海车展。

跨国车企包机来上海、知名企业家挨个打卡“新势力”展台、多位人气明星助阵、百万豪车两天订单量破万等等，2023上海车展的信息成为微博热搜“常客”。

当然，最“出圈”的还属“宝马MINI冰淇淋”事件，而小鹏等车企借机营销了一把，宣称“展台免费发放冰淇淋，无关国籍”。

这也让原本就备受关注的6.1H馆和7.1H馆“火上加火”。

极派Daily现场了解到，这两个馆是新能源汽车的集中展出场馆，包括了“蔚小理”、极氪、AITO问界、比亚迪、宝马、高合和远航汽车等。而且，在新车型、新科技和明星企业家的加持下，“新能源汽车馆”布展10天，一直人气爆棚。

除了“新能源汽车馆”，其他场馆也是尽显“电动化”。4.1H馆里，梅赛德斯-奔驰参展的27款车型中，近一半为新能源汽车；5.1H馆里，奥迪没有带来一辆燃油车；7.2H馆里，本田也没有纯燃油车展出；8.2H馆里，偌大的丰田展厅也只展出了一辆纯燃油车，新RAV4荣放。

就有汽车圈内人士对极派Daily表示，2023上海车展新能源汽车强势占领C位，“没有带新能源汽车参展的车企都不好意思和人打招呼。”甚至有多家媒体传递着“这可能是燃油车最后一届车展了”的观点。

不过，传统燃油车也并非无一战之力。全新奔驰GLC、全新宝马X1、马自达CX-90、全新红旗H6、起亚塞图斯等多款纯燃油车的亮相，也吸引了观众的目光。

黄河科技学院客座教授张翔就认为，虽然近几年燃油车的销量在萎缩，但它凭借着成熟的技术和稳定质量，还是深受工薪阶层的信赖，“作为交通工具，燃油车目前还是起到了一个中流砥柱的作用。”

也基于此，奔驰董事会主席康林松表示，未来十年内，燃油车和电动汽车还会共存。在这十年的末尾或者下一个十年，会进入电动汽车市场占有率很高的时代。

一位不愿具名的汽车行业资深人士对极派Daily表示，他非常同意康林松的观点，“目前电动汽车在成本和技术等方面，还存在一些限制，先进的燃油车依然可以满足消费者在车辆性能和价格等方面的需求。”

不过，该业内人士同时认为，“逐渐加强的环保法规和政策支持，会加快电动汽车的发展，燃油车可能会逐渐退出历史舞台，但是不会彻底消失，它们可能以某种形式继续存在，但不会成为主流。”

武汉理工大学汽车学院副教授、云课堂新能源汽车（武汉）有限责任公司总经理杨胜兵则向极派Daily表示，燃油车和电动汽车的共存期可能更久，或许是15-20年。

“届时，燃油车在大众层面是不能和新能源汽车抗衡了，但前者会出现在一些细分市场，比如高端领域，或者某些特殊领域。”杨胜兵如是说。

4月20日，极派Daily在2023上海车展上也与多名专业观众做了交流，他们基本上锁定了新能源汽车展台，“通过了解新能源车企力推的新车型，我们就可以了解到新能源行业最新的黑科技，包括智能座舱、自动驾驶和电池技术等。”

他们一致认为，新能源汽车取代燃油车是一种趋势，只是时间长短问题。

新能源汽车“卷”出人气

根据中汽协会在4月11日公布的2023年3月汽车工业产销数据，2023年第一季度，新能源汽车继续保持较快增长，产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，而市场占有率则达到26.1%。

上述不愿具名的业内资深人士就表示，随着环境保护意识不断增强，政策扶持力度加大以及技术不断成熟，新能源汽车得到了越来越多的认可和支持，“特别是智能化技术的加入，为新能源汽车的推广和应用带来了更加便捷和舒适的体验，进一步推动了市场的发展。”

在该资深人士看来，智能电动汽车作为车企决战2025年的入场券，不仅仅是噱头，更是不可逆的趋势。

而这种趋势在2023上海车展上展露无疑。据上海市国际贸易促进委员会会长周敏浩介绍，本次展出的整车中，新能源汽车占比超过一半。而在2023上海车展首发的新车型中，新能源汽车则占到了三分之二。

极派Daily在2023上海车展现场发现，除了新能源车企比较集中的6.1H和7.1H馆，基本上每个整车展馆都少不了新能源汽车的身影，它们或者独享整个展台，或者占据大半个展台，或者在显著位置展出。总之，在车企的展台上，孰轻孰重，一目了然。比如5.1H展馆的大众展台，燃油车型就被大众ID.家族的纯电成员“挤”在了角落。

站上C位的新能源汽车之所以受消费者热捧，除了量，还赢在了“质”上。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪就在和极派Daily等媒体交流时表示，新能源汽车有多卷，只要去各个展台走一圈就一目了然。在秦力洪看来，新能源汽车行业的竞争在加剧，所有车企都在全力守住一场球赛最关键的10分钟。

蔚来这次就带来了全新ES6和ET7，其中全新ES6采用蔚来第二代设计语言，进行了10余项风阻专项优化，是4秒俱乐部成员。秦力洪认为，全新ES6可能很多单项不是第一，但它没有短板，更像“奥运会的全能金牌选手”。

小鹏则是带来了一款很多单项都是第一的小鹏G6。比如国内首款采用前后一体式铝压铸车身、国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台、行业唯一量产的智能辅助驾驶系统XNGP。所以，小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩认为，小鹏G6是“实现无人驾驶前的最后一款车”。

不过，第一个不服的可能就是AITO问界了。

作为首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型，AITO问界M5系列智驾版配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，叠加全新天线技术带来信号翻倍，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能。也被华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东称为“无限接近L3的智能驾驶体验”。

显然，智能驾驶的“卷”成为了2023上海车展的新特征，不止是“蔚小理”、阿维塔、智己、岚图等车企针锋相对，华为、百度、地平线、毫末智行等供应商也都在拼技术，秀肌肉，吸引了一批又一批观众观摩、体验。

来自燃油车的底气

作为2023上海车展的受邀嘉宾，张翔除了关注自主品牌的高端化产品，对本次车展呈现出的智能化浪潮特别留意，也发现了燃油车的“没落”。

张翔告诉极派Daily，燃油车的自身结构就决定了它不适合走智能化路线。燃油车有2、3万个零部件，而新能源汽车大概有1万多个，相对来说，新能源汽车结构比较简单，智能化开发就更便捷，而燃油车的开发成本更高。另外，年轻的消费者将更多的目光聚焦在了智能汽车上面，“所以，2023上海车展上，车企把展示的重点放在了新能源汽车上就顺理成章了。”

尽管在整车展出和新车亮相上，新能源汽车在数量上都占据上风，但燃油车也并非不堪一击，更没有“消极应战”。

极派Daily现场了解到，2023上海车展开幕当天，上汽名爵就宣布MG7 2.0T和1.5T车型均成功挑战吉尼斯世界纪录，获得了“燃油汽车穿越最大海拔高度差”称号，也刷新了国产燃油车的新高度。

2023年五一小长假来临，结合户外露营的高涨热度，福特汽车在2023上海车展上就亮相了三款硬派车型，就包括为极致越野而生的bronco，也让越野爱好者大饱眼福，选择从各种角度按下相机快门。

位于5.1H展馆的捷达是为数不多的纯燃油车展台，除了正式亮相了2023款捷达VS7外，还展出了捷达VS7 ABT限量版，赋予了纯正德系品质更多的潮玩乐趣。甚至一位车主将自己改装后的老捷达开上展台，结合“时光博物馆”的布景，玩起了情怀，让一批80后观众驻足留念。

不得不提的是，捷达的代言人黄渤也来到了捷达的展台，为捷达聚拢了更多人气。捷达展台相关工作人员告诉极派Daily，虽然这次上海车展，捷达是以全燃油车阵容参加，但毕竟新能源是趋势，捷达也在积极进入电动化市场。

而在国产品牌中，有一款宝藏级燃油车也备受关注，它就是全新一代的红旗L5。极派Daily通过向工作人员简单询问得知，它的裸车价在600-700万元，加上选装，价格直逼千万级。不过，有钱也不一定可以拥有它，因为购买者还需要通过审核。

另外，在本届上海车展亮相的燃油车还有全新宝马X1、马自达CX-50、凯迪拉克GT4、全新红旗H6、东风标致408X、坦克400、全新雅阁、全新奔驰GLC和江铃大道等。

就有汽车业内人士表示，虽然新能源汽车是2023上海车展的流量担当，但亮相的燃油车不管是配置、外观，还是科技感，也都有明显提升，市场的竞争力自然不容小觑。

张翔表示，在2022年，燃油车的销量贡献了大约72%，这就意味着它还是中国老百姓的首选，“毕竟燃油车技术成熟，产能大，老百姓还是需要这样可靠的交通工具。”

杨胜兵也认为，新能源汽车还远未到“一统江湖”的地步，燃油车在细分市场占有一定的份额，这个是毫无疑问的。所以，燃油车还会继续推出新车型。

宝马集团董事长齐普策显然就不愿放弃燃油车市场。他表示，宝马有能力发展多种驱动形式，做到燃油车和电动汽车兼顾。

燃油车还剩10年？

不过，极派Daily从多位业内专家和车企处了解到，在绿色、低碳理念驱使下，各个车企都展示出发展新能源汽车的决心。

张翔也表示，从2023上海车展来看，劳斯莱斯和迈巴赫都推出了纯电动车型，宾利推出了插电式混合动力车型，这说明，传统车企的“电动化”之路是不得不走。

而奥迪宣称，到2025年不再研发燃油发动机，即不再生产燃油车。

康林松也认为，燃油车和电动车还会共存10年，奔驰会掌握好节奏，在2025年推出全新纯电架构，如果条件允许，在2030年向电动化全面转型。

本田宣布，在2027年以后不再投放纯燃油车，而这个时间比其在2021年“中国电动化战略发布会”上给出的期限提前了3年。

尽管宝马不打算放弃燃油车，还是将自己的展台摆满了新能源汽车，甚至半个董事会包机来上海车展。

正如杨胜兵所说，近3年，我国的新能源汽车奠定了在全球市场的江湖地位，引领了新能源汽车行业的发展趋势，车企也步入了“赛马”的阶段。

而对于“燃油车还剩10年共存时间”的话题，杨胜兵表示，新能源汽车和燃油车肯定会共存，应该不止10年，可能会更久一些，“中国新能源汽车要走向世界需要时间和过程，而要引领世界，或许需要15-20年的时间。”

在杨胜兵看来，甚至20年后，燃油车还会以某种形式存在，比如高端市场或者特需的形式等，“只不过，到那个时候，全球的汽车市场已经以新能源汽车为主导，或许会有60-80%的新车和存量市场是新能源汽车。”

保时捷全球执行董事会成员冯佩德高度同意杨胜兵的观点。冯佩德表示，未来二三十年，还是会看到很多燃油车行驶在路上，比如911。他承认，这3年，新能源汽车的发展改变了他熟悉的市场格局，也认为走向纯电动是行业必然的发展趋势。

按照他们的规划，保时捷的目标是到2025年，电动车型占新车交付量的一半，到2030年，纯电车型占新车交付量的比例超过80%，“剩下的20%，我不认为属于纯电动车。”

而张翔则从技术和政策层面解答了燃油车退出的问题。张翔告诉极派Daily，燃油车是不是会在10年内出局，有很大的不确定性，取决于技术的突破和支持政策是否退坡。

“我们知道，新能源汽车的技术还不太成熟，比如电池包的衰减和自燃问题，另外，新能源汽车的使用寿命也不比燃油车长。另外，目前政府对于新能源汽车还是支持政策，比如政策性补贴、免费送牌照、免征购置税等。”张翔如是说。

iAcro主理人石海涛也曾对极派Daily表示，新能源汽车取代燃油车是时代的必然，但燃油车不会完全消失，“有人喜欢智能化的新能源汽车，有人喜欢齿轮咬合的操控感，我就属于后者。如果真到燃油车被取代的那一天，我至少会收藏一辆。”

正如一位新能源汽车行业从业者所说，“我们对于新能源汽车技术的突破感到兴奋，对于新能源汽车取代燃油车感到自豪。但真给出一个时间点后，还是会有些不舍，也开心不起来。”

参考资料：

《汽车智能化“卷”向城市NOA｜直击2023上海车展》，来源：钛媒体APP；

《新能源加冕，燃油车绝唱》，来源：晚点Auto。