殊途或将同归，富士康的造车之路恰如台积电？
富士康是苹果公司主要的代工供应链之一，近些年随着苹果供应链的不断调整转移，富士康位于深圳、郑州等地的工厂订单不断减少。
从2016年开始，富士康的营收就开始出现不断下滑，苹果电子产品的销量一直没有回到之前的水平，再加上今年iPhone 14系列销量持续低迷，富士康郑州工厂已经拆除了超过5条生产线车间。
富士康的“造车梦”
特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在公开场合表示，富士康的汽车看起来非常低级，和特斯拉比起来差很远。可能一些读者觉得富士康进军造车领域主要是走投无路或是病急乱投医。
其实富士康在汽车产业早有想法，2005年的时候富士康就已经开始布局汽车产业，当时其母公司鸿海就收购了台湾一家名为安泰电业的汽车零配件厂商，而这家企业拥有近半个世纪的汽车零配件制造经验。
富士康后来陆续和德国宝马、梅赛德斯奔驰以及特斯拉等车企成立了供应体系，后来也和中国大陆地区的很多汽车主机厂成立了多个合作项目，比如富士康和北京汽车的动力电池合作项目。
2015~2016年的时候，富士康直接联合了腾讯集团、和谐汽车控股等大型企业，以“三分天下”的出资比例成立了一家名为FMC（Future Mobility Corporation Ltd）的新势力汽车品牌，虽然最后胎死腹中，但是并没有打消富士康的造车梦。
去年10月，富士康就直接向外界高调宣称进入造车产业，并且同时发布了自己的3款新车：Model C、Model E和Model T。
是的，或许有意或许无意，但是从名字不难看出已经开始和特斯拉针锋相对了。
但是这次没有胎死腹中，而是愈演愈烈。前不久富士康再发新车Model B，从定位来看是一款两厢城市代步车，直接的竞争对手就是大众的ID.3以及特斯拉即将推出的Model 2，Model B将在三天后的年度科技日正式亮相。
和特斯拉的电动皮卡Cybertruck一样，富士康也飞速发布了自己的首款电动皮卡Model V，同样是完全自主设计的产品。
虽然富士康的这一波猛如虎的操作让特斯拉非常尴尬，但是就目前的新车发布以及产品规划来看，富士康已经形成了完整的汽车产品体系的布局，入门级车、轿车、运动跑车、SUV以及皮卡。
来者不拒的汽车代工模式
近日一家总部位于美国洛杉矶的电动汽车初创公司INDIEV和富士康打成合作，富士康将在美国的俄亥俄州工厂为其代工后续的量产车。
INDIEV是一家5年前成立的美国新能源汽车公司，和中国的造车新势力一样，INDIEV在打造智能化数字化体验的纯电动汽车，去年10月的时候INDIEV推出了旗下首款车型INDI ONE。
虽然INDI ONE在车辆造型方面中规中矩，像一个有点杀马特的“老头乐”，但在智能化方面却颇有亮点。官方表示INDI ONE搭载了酷睿i7处理器、英伟达2080显卡和专门定制的Windows系统，是一个全新智能化且数字化的汽车产品。
今年8月的时候，来自美国加州的专业智能拖拉机制造商Monarch Tractor公司就已经和富士康打成了合作，两者签署的订单是生产具备自动驾驶能力的农业工作车辆。
无独有偶，在大约一周前，富士康宣布已经和电动卡车初创公司Lordstown Motors打成合作协议，下将会为其生产该公司旗下的首款纯电动皮卡。
从上面的信息我们可以看到，无论是自己的新能源汽车产品，还是上面提到的智能农用机、电动卡车，因为富士康有自己的线下生产工厂以及代工经验，所以进军汽车代工的领域并不是一件难事，反而给很多“Fabless”性质的造车新势力提供了一个下游产业。
能否成为汽车代工的“台积电”
上世纪80年代，张仲谋离开德州仪器，回到台湾创立了台积电，没人理解也没人看好他的操作。然而彼时的世界半导体还都是统一的IDM模式，Intel、Samsung都是自己设计、自己生产，全能且无可匹敌，后面的故事大家就都知道了，2017年初台积电市值就已经超越了Intel成为了全球第一的半导体企业。
如果宏观的来看，和台积电一样，富士康现在就正在走向全球汽车代工之路，目前除了特斯拉之外，拥有汽车生产车间的企业基本都是老牌传统的主机厂，即使像蔚小理这样的新势力巨头也都是借助传统主机厂生产车间才逐步起家。
在这个追求环保摈弃化石能源的时代，汽车这类必需品恰逢转型，这个过程当然会出现大量的造车新势力，也是一个重新洗牌的过程，毕竟再优秀的内燃机终究是要消耗化石能源的。
所以在这个历史机遇下，富士康的汽车代工很可能会重塑全球汽车的产业链，为将来蜂拥而起的“无工厂模式”造车新势力提供一个像半导体产业一样的下游代工产业，打破现阶段只有传统IDM式的新能源汽车产业，恰如上世纪80年代的台积电。
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