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24座万亿城市,谁是中国最强物流枢纽?

翟杨 城味实验室 2024-01-13
物流通,财源聚。
为构建现代流通体系,推动国民经济竞争力提升,自2019年起,“国家物流枢纽”建设拉开大幕,随之,“国家物流枢纽”这一“国字号”招牌,便成了中国城市争相竞逐的目标之一。
那么,截至目前,中国最强的物流枢纽在哪里?
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“双子星”格局
何为物流枢纽?
据《国家物流枢纽布局和建设规划》,物流枢纽是集中实现货物集散、存储、分拨、转运等多种功能的物流设施群和物流活动组织中心。
如何定量评估一座城市物流产业的发展水平?
目前,学界惯常做法是利用“交通运输、仓储和邮政业增加值”测度一地物流业的实力。
此外,作为连接生产与消费的纽带,物流业发展与区域经济的关联效应显著,区域经济增长是物流业发展的支撑与保障。换言之,中国最强物流枢纽,必然需匹配相应的经济规模水平。
为此,搜狐城市统计了24座万亿GDP城市的“交通运输、仓储和邮政业增加值”,统计结果表明,2021年交通运输、仓储和邮政业增加值破千亿的共有上海、广州、重庆、青岛、成都五城。
万亿GDP城市物流业发展水平/搜狐城市制图
上海,堪称“中国最强物流枢纽”。2021年,上海交通运输、仓储和邮政业增加值达到1843.5亿元,领跑一众万亿GDP城市。
值得注意的是,交通运输、仓储和邮政业增加值10强城市,恰好平均分布于五大片区。这意味着,中国主要片区的物流业呈现出“双子星”格局。即华东地区物流业由上海、青岛坐镇;华南由广州、深圳称霸;华北有北京、天津双枢纽;西南坐拥重庆、成渝双核;华中则由武汉、郑州领衔。
而西北地区的代表——西安,由于物流需求受限于地区经济实力,物流业发展较为落后,其2021年交通运输、仓储和邮政业增加值仅有382.9亿元,约为上海的1/5。
此外,若以交通运输、仓储和邮政业增加值占地区生产总值的比重,衡量物流业对地区经济发展的支撑作用,那么,青岛则是地区经济受物流业影响程度最高的城市。
2021年,青岛市交通运输、仓储和邮政业增加值为1045.3亿元,占当年度地区生产总值的比重达到7.39%,系24座万亿城市中唯一占比超过7%的城市。青岛之后,物流业对当地经济支撑作用较为显著的便是郑州,其占比也逼近6%。
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重庆“五型”兼备
如果说“交通运输、仓储和邮政业增加值”,代表着各城市物流业发展现状,那么入选“国家物流枢纽”的数量,则在某种程度上象征着当地物流业的战略地位与发展前景。
在全国物流体系中,“国家物流枢纽”实属高级别的存在。
它是辐射区域更广、集聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的综合性物流枢纽,在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。
据《国家物流枢纽布局和建设规划》,国家物流枢纽分为陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型六种类型。
2019-2023年间,国家发改委已累计发布五批国家物流枢纽建设名单,共有125个物流枢纽入选“国家队”。
万亿城市国家物流枢纽入选情况/搜狐城市制图
截至目前,24座万亿GDP城市中,仅南通、东莞未入选任一类型的国家物流枢纽名单,其余22城则均入选“国家队”。
其中,重庆基于优势区位条件,成为全国唯一兼有水、陆、空、生产服务、商贸服务五种类型国家物流枢纽的承载城市。
重庆之后,深圳、青岛、西安作为“四型”兼备的国家物流枢纽城市次之。如前文所述,西安物流业的实力水平并不占优,其交通运输、仓储和邮政业增加值在24座万亿GDP城市中仅排名第20位,不过由于其西北第一城、丝路门户的区位条件,加之国家层面“兼顾东中西部地区协调发展”的战略意图,西安能与深圳、青岛平起平坐也就可以理解了。
此外,交通运输、仓储和邮政业增加值排名前五,物流业发达的上海、广州和成都,至今都只是“两型”兼备的国家物流枢纽城市,而物流实力同样不可小觑的北京,也只以“空港型”入选国家物流枢纽名单,而这或许与国家物流枢纽建设进度安排、城市功能定位相关。
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西安社会物流成本高
《国家“十四五”现代物流发展规划》指出,中国物流业存在着全链条运行效率低、成本高,以及结构性失衡问题——物流基础设施网络“东强西弱”;货物运输结构待优化,大宗货物公路中长距离运输比重仍然较高。
社会物流总费用与国内生产总值的比率,可视为衡量社会物流成本水平的关键指标,2020年,全国这一指标的数值为14.7%。
部分万亿城市社会物流成本水平/搜狐城市制图
限于数据可得性,搜狐城市统计了武汉、广州、重庆、青岛、西安这五座万亿GDP城市的社会物流成本数据。结果表明,武汉社会物流成本最低,西安则最高。
2020年,武汉市社会物流总费用与国内生产总值的比率为13.2%,较全国水平低了1.5个百分点;而同期,西安市社会物流总费用与国内生产总值的比率高达15.8%,在五座万亿城市中最高,且相较于全国水平还高了1.1个百分点。
至于货物运输结构失衡的问题,可从重庆和西安的相关数据中窥见一二。
即便坐拥长江航道资源,重庆水路运输占比却并不突出。2020年,重庆全市货物运输总量达到12.1亿吨,其中铁路、公路、水路运输结构比例为1.5∶82.1∶16.4,公路运输占据主导地位。
而在内陆的西安,公路运输更是占据绝对的份额。2020年,西安全市货运总量达25712.81万吨,其中公路货运量25204万吨,占比达到98.02%。
为推进现代物流提质、增效、降本,《国家“十四五”现代物流发展规划》提出,至2025年,社会物流总费用与国内生产总值的比率较2020年下降约2个百分点;铁路货运量占比较2020年提高0.5个百分点。
中央政策指引下,各城市也纷纷提出自身目标。例如重庆目标到2025年,铁路货运量占比提升2个百分点左右,社会物流总费用与GDP比率降低1-2个百分点;广州也提出2025年,社会物流总费用占地区GDP比重降至12%以内。毕竟,各城市都明了:提升物流效率,做大做强物流枢纽,对经济增长有巨大的促进作用。
参考资料
[1]2019-2023年度国家物流枢纽建设名单,国家发改委
[2]国家物流枢纽布局和建设规划,国家发改委
[3]各项城市经济数据,当地统计局
[4]发展物流产业助推区域经济增长的协同凝聚研究——基于国家物流枢纽城市面板数据,城市发展研究
[5]“十四五”现代物流发展规划,国务院办公厅
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