“年终奖”最应该向哪个岗位倾斜？网友选择这个岗位……
最近，拜读了平台发文
《地铁员工对“年终奖”执念太深？看了这4个原因再评价》
看到广大网友对“年终奖”
再次展开讨论
不由地也想加入一番
关于地铁的“年终奖”，哪个岗位应该多拿，应该向哪一部分倾斜？格力电器给出了它的答案——调增部分向生产一线员工倾斜。
而作为地铁从业者，如果让你来决定年终奖的分配方式，你会怎样决定？今天我们就以这个话题分析一波。
站务员
站务员是与乘客接触最多的岗位，他们的工作琐碎而繁重，不仅要为乘客提供准确的路线指引、及时的信息播报，还要处理各种突发状况，确保乘客的安全和舒适。
除了正常工作外，站务员既要承受工作压力，还要面对乘客的各种需求和投诉。以前的地铁站务员工作内容单一，现在的地铁站务员恨不得有三头六臂，他们不仅要接受各种奇葩理由，然后咬牙服务乘客，还要与乘客斗智斗勇。
随着地铁的发展，乘客也被越来越惯。站务员在工作期间变得非常被动，心里的委屈没人知道。因此，不少网友认为，站务员是年终奖倾斜的重点对象。
地铁司机
地铁司机是地铁运营的核心力量，他们承担着列车安全、准点运行的重要责任。由于工作性质特殊，地铁司机需要具备高度的责任心和专业技能，同时还要应对长时间的工作和高强度的工作压力。
未来，地铁还会大把引入无人驾驶技术，地铁司机的价值或会逐步降低。因此，关于“年终奖”的分配，司机应该占大头。
调度员
调度员作为地铁运营的指挥中心，承担着列车调度、信号控制等重要职责。从员工晋级方面看，调度员可以说是站务员、司机的上司，如果忽视调度员，不符合员工上进趋势。年终奖不发大头给调度员，那么以后谁会甘愿往上爬，多做事呢？
检修人员
检修人员是地铁的“医生”，负责列车维护和检修工作。他们是地铁运行的后勤保障，检修人员看似在幕后工作，其实人数占比相当庞大。大到信号、通信、接触网等设备，小到售票机、闸机等，所有设备都离不开他们的持续维护，任意一项系统就够一个人学上十年八年。
综合职能人员
除了以上生产员工，地铁公司还有许多综合职能人员也值得受到关爱。他们看似没夜班、有假期，背后的也是无尽的劳累。他们看似朝九晚五，其实也有加不完的班，最苦的是他们没有加班工资，全是奉献。
如果地铁有年终奖，为公司维持秩序的他们也值得拿到大头。
领导干部
也是年终奖不可忽视的一部分。领导干部作为公司的决策者和带头人，承担着公司发展的重任。他们的决策直接影响着公司的未来发展和整体运营。
因此，可能也会有人认为，领导干部也应获得相应的年终奖奖励。
薛定谔的“年终奖”
留不住人心
只要对地铁有付出，无论是站务员、地铁司机、调度员还是其他岗位的员工，他们都值得一份体面的年终奖。年终奖应该是员工理所应当的奖励，而不是少部分人用于留人、管人的手段，更不是可以预支、押后等操作的“筹码”。
在地铁公司中，每个岗位都有其独特的价值和贡献。站务员是地铁的“门面”，他们为乘客提供优质的服务，确保乘客的出行安全；地铁司机则是地铁的“灵魂”，他们驾驶着列车在城市间穿梭，为乘客提供便捷的交通方式；调度员则是地铁的“大脑”，他们指挥着列车的运行，确保地铁的高效运营。这些岗位的员工都在为地铁的发展贡献着自己的力量，他们值得一份体面的年终奖。
地铁员工不能承受年终奖之重。年终奖既是一种奖励，更是一种责任。控制着他的人，也就控制着大部分人的心。即将到春节了，不知国内地铁同行拿到了多少年终奖？是否满意？这个年能过好吗？
写在最后
员工对年终奖应该有支配权和知情权。公司应该公开、透明说明年终奖的发放、用途，是要福泽于民，还是帮助公司发展前进，我们不能让每次所谓的改革都成为一部分人的“苦果”，而让另一部分人受益。
改革应该是为了整个公司的长远发展考虑，让每个员工都能从中受益。只有这样，我们才能建立一个和谐、稳定的工作环境，让地铁事业蒸蒸日上。
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